，uber的法人代表百川若叶正在向媒体记者发表演讲。演讲的大致内容就是，uber历经坎坷终于艰难地完成了a轮融资，现在他们终于又有钱了，所以将继续为uber的用户们发红包。
这样的腔调看得本木吾郎和他的创业伙伴们心中憋闷无比。
什么艰难坎坷？uber能够动用如此大笔的资金在全日本范围内收购租车公司，就表示他们压根不缺钱！之前，uber主动放弃司机端的争夺，甚至特意抢在放射线公司前头宣布a轮融资计划也必然只是一个示敌以弱的陷阱。而放射线公司的年轻创始人们见到uber被自家逼得节节败退，甚至在以京都为中心的关西地区几乎销声匿迹，就轻易相信了对方的鬼话。
uber的a轮融资共获得四千六百万美金，其中老虎基金注资两千万美金，三菱ufj注资一千五百万美金，千叶银行注资一千万美金，神山网络注资一百万美金，刚刚好只比放射线公司a轮融资的四千五百万美金多了一百万美金。这个数字显然是一种报复与嘲弄。
之前双方客户端发优惠券与代金券的时候，japan taxi将每种优惠券与代金券的面额都订得只比uber客户端多一百日元。现在局势逆转，uber也以其人之道还治其人之身，也不多不少只压japan taxi一百万美金。
放射线公司的众人气得七窍生烟，但是无可奈何。
宣布了a轮融资完成的同时，uber又撒出了一大波红包，首先是“一千日元无门槛代金券”一张，这是普通出租车与专车通用的代金券，然后是“专车首次下单免起步费”，再是“专车五百日元代金券”三张，最后是“分享好友可领专车代金券两百日元”，这是不限次数的，每次分享每次都可以领取。
在这一套组合拳式的优惠条件之下，uber专车的乘坐价格实际上已经被压低到了与普通出租车差不多的程度了。也就是说，uber的中高档专车将直接与japan taxi的十万辆普通出租车竞争同一批乘客。
拉里·汤普森与亚尔·阿特维斯的预言成真了，但这并不是什么值得高兴的事情。
“我们不能坐以待毙，”本木吾郎说道，“必须要赶快拿出应对之策来。”
“我们已经商议了一夜了，只有某人在忙着接受采访。”堂本太一瞥了一眼某人，说道。
再次被阴阳怪气地当众嘲讽，即使本木吾郎小有城府也忍不住皱起了眉头。但本木吾郎也知道此时董事们对他眠花宿柳，联络不到人的事情很有意见，所以他强压下了心中的火气，无视了堂本太一的话，对众人说道：“我们现在开始组建我们的专车时间上应该还来得及。”
“时间已经不是首要问题了，”小岛正光摆摆手说道，“现在组建japan taxi专车车队，我们需要首先考虑的是有没有这个资金！”
“资金？我们不是刚刚完成融资吗？怎么又没钱了？”真木宽之惊讶地说道。
“我们确实是刚完成融资，”野村秀苦笑着说道，“但是我们有十万辆出租车需要负担啊。”
无论是放射线公司旗下的普通出租车还是uber旗下的普通出租车，现在都是无法产生利润的，相反还需要japan taxi与uber发补贴，车辆越多自然补贴的数额也就越大。三万辆享受着优惠补贴的中高档专车投入市场之后，普通出租车必然将受到降维式的打击，大量乘客会被中高档专车分流，普通出租车司机接到的订单必将锐减。而在这样的关头打车平台能够减少对普通出租车司机的补贴吗？肯定不行，不仅不行还需要对利益受损的普通出租车司机加强补贴。否则，另一方肯定不介意趁机撬走对手的这些司机端资源。
然而，继续补贴的话，uber只需要补贴五万名普通出租车司机，而japan taxi需要补贴十万！
野村秀解释完了一遍，平泽千里捏紧了拳头说道：“可恶，我们所做的一切难道都在图灵数字的计算之中吗……”
uber的步步退让使得放射线公司误以为自己的司机端补贴战略卓有成效，于是japan taxi不断加大司机端补贴，盲目吸纳大量普通出租车，甚至故意放松对出租车资质的审查，使得一些私家车也加入到车队之中。这一战略起初确实让japan taxi在叫车速度上获得了一定优势，但是现在uber旗下的车辆的总数也达到了八万辆，japan taxi的叫车速度优势将被几乎抹平。司机服务水平上与车辆档次上，japan taxi鱼龙混杂的普通出租车更是将被uber的专车车队彻底碾压。
十万辆普通出租车带给japan taxi的将只剩下一个沉重的财务负担。
如果这一切都在对手的计划之中的话，那么那位天才百川小姐未免也太过可怕了吧